上市首周，尊界S800(配置|询价)大定突破3600辆——相当于对标车型奔驰S级(配置|询价)三个月的销量。这一强劲的“开门红”，不仅提振了市场对国产行政级轿车的信心，也连带引发了对另一款同级车型蔚来ET9(配置|询价)的讨论。
开蔚来ET9和尊界S800，哪个更有面子？
这是个群众津津乐道，但却很难回答的问题：蔚来与尊界作为新兴品牌，品牌形象不像BBA传统豪华品牌那样清晰、稳固。不同消费者存在审美水平、用车环境的差异，对于“面子”也有着不同的理解，“开哪款车更有面子”确实很难评判。
“尊界S800设计语言太老钱了，适合中登、老登。蔚来ET9比较前卫，适合新贵中登、小登。”这句玩笑话一定程度上反映了市场对两款车的标签化定位。这不一定准确，但也说明两款车确实有不小差异。
这种差异主要体现在哪些方面？壹哥试图从外观及内饰设计、核心配置、动力形式、售价等几个维度进行分析。
01 外观、内饰设计
先从外观讲起。两款车的外观设计风格有着明显区分，简单一句话归纳：尊界S800身上明显能看到奔驰S级、劳斯莱斯幻影等豪华轿车的影子，蔚来ET9则是更加颠覆性的设计。
两款车型都采用溜背设计，以增强第二排纵向空间及头部空间。不过，在视觉效果上两款车有着不小差异，尊界S800看上去更加舒展，蔚来ET9则更加紧实。
从车身尺寸数据来看，蔚来ET9虽比尊界S800车长更短，但车身高度更高，加之车头前舱设计更为紧凑，“头轻脚重”的反差更为明显。
一些细节上的设计，则体现了两款车的产品定义区别。尊界S800可选大饼轮毂——这是豪华车的经典符号，ET9则没有这种款式。ET9搭载象征运动属性的尾翼，S800则没有这一配置。
这种差异也体现在内饰设计上。蔚来ET9的内饰风格更加简约，减少材质品类，多用皮质。而尊界S800的内饰风格更加“土豪风”，有更多金属装饰，这种“亮闪闪”的设计，也是偏经典豪华车的处理方式。
整体来看，蔚来ET9追求“打倒旧规则，建设新标准”，尊界S800则选择“站在巨人肩膀上”进行创新。壹哥认为，蔚来ET9这种打破传统的勇气值得称赞，但从设计的市场接受度来看，尊界S800 的风格可能更讨喜。
若以100分为满分，尊界S800的设计可打85分，蔚来ET9也是80-85分的水平。
02主要配置
作为各自品牌的旗舰轿车车型，尊界S800与蔚来ET9在底盘操控、安全等核心领域，均展现出十足诚意。蔚来ET9是国内首款量产线控转向的车型，支持后轮转向，“5层香槟塔挑战”展现出的极致平稳性让外界惊叹。尊界S800基于途灵龙行平台，搭载±12°后轮转向技术，支持最大16°的蟹行角度，最小转弯半径仅为5.05m。
安全层面，尊界S800配备天使座主动安全系统，配备4颗激光雷达（用于构建感知网络），采用的热成型钢占比超24%，强度达1500MPa，配备13气囊，安全防护全面。
蔚来ET9采用飞航车身结构（中欧双五星安全标准），配备9安全气囊（侧气帘覆盖面积同级最大）、高速爆胎稳定控制及智能碰撞抵御系统，搭配3颗激光雷达与自研5nm智驾芯片构建安全防护体系。
在一些细节配置上，双方的造车思路存在差异。
尊界S800搭载的双百万像素星河大灯、星云画卷尾灯、手握星辰门把手、智能可变星空顶，都有意凸显豪华。蔚来则无意配备这些“花里胡哨”的功能。
此外，S800后排中央有岛台但没贯穿后排空间，追求横向的通透感。ET9后排由中岛和天空岛分割开来，意在追求独立空间。后排娱乐系统上，尊界S800配备了一整块幕布，ET9则是两块独立屏幕。
“ET9是‘纵览天地，四方得体’，我们强调的是每个位置的平权，可能这和S800的产品定义还是不太一样的，整个车的气质也不太一样。”李斌近日在媒体沟通会上的这番言论，大概能解释这些配置上的差异。