南京503路公交，是六合区直达主城的重要线路，每日往返于六合北站与鼓楼公交总站，途经六十多个站点。
据《南京晨报》报道，不久前，503路有了一项新任务，每天15时30分左右，从六合北站出发时，还要将六合的农特产品、生鲜食品等快递带上运往南京城区。
通过“公交+快递”的创新模式，原本要第二天才能送达的快件，如今两个半小时内就可以送达主城区，并在当日送到消费者手中。
南京的尝试并非孤例。自2024年9月以来，西安、武汉、兰州、成都、郑州等地相继展开类似合作，颠覆了人们对公交车的想象。
有网友拍下了郑州公交“白天拉客，晚上拉货”的对比图，直呼这招让闲置资源活起来，走出一条城市公交的复兴之路。
这种合作模式的商业逻辑能否成立？又是否具备全国推广的可能？
“可以成为朋友”
“客、货运有很强的互补性，公交和物流是可以成为朋友的。”交通与发展政策研究所（ITDP）东亚区首席代表刘岱宗向南方周末记者介绍，公共交通与快递行业的融合已有先例，地铁系统就做过类似尝试。ITDP是一家成立于1985年的国际非政府组织，曾参与广州BRT项目的规划与实施。
2023年9月，北京地铁试点非高峰时段“运快递”，成为全国首个利用城市轨道交通富余运力运输快件的案例。据新华社报道，截至2024年12月，北京地铁4号线已累计运输顺丰同城快件6万件。
而按照多地公交和顺丰的合作设想，它们将设计利用公交车的富余空间运送小件、高时效、同城急件，并将符合条件的公交场站改造为分拣点、前置仓，甚至物流无人机起降平台。同时，优先考虑在公交场站内或周边设立营业网点、快递柜、便民服务站。
在刘岱宗看来，公交系统与物流的合作，对前者来说是一种无需新增资产、以低成本盘活现有运力的机会。
“城市公交系统普遍存在‘峰谷差’，而运营供给按照高峰时段配置。”刘岱宗进一步解释，比如高峰时配100辆车，平峰时只用得上50辆，剩下50辆就是富余的。“与其让这些车辆闲置，不如调动起来参与货运，为公交系统带来现金流。”
如果说公交系统是资源方，急需盘活存量资产，那么，快递企业则是需求方，面临结构调整压力。这场合作，也切中了后者的痛点。
快递物流行业专家赵小敏告诉南方周末记者，快递行业近年来已由“增量博弈”转向“存量竞争”，业务量增长相对稳定，局部领域出现产能过剩。在高质量发展的导向下，借助各类资源进行降本增效，是行业正在探索的重要方向。
华泰证券研报显示，从2021年至今，虽然快递行业持续推动单票成本优化，但单票收入仍然下行，管理优化和规模效应带来的成本节降并未留存在快递总部，行业陷入常态化价格战。
2025年价格竞争愈发激烈，价格战启动更早，1-5月全国快递行业价格累计同比下降8.1%，相比2024年同期的6.3%进一步扩大，旺季提价幅度低于预期，末端加盟商压力大。
赵小敏认为，公交系统的调度能力、运力储备、线路覆盖都是快递物流可以复用的资源，与公交合作会使快递企业的成本下降。
而高密度覆盖的城市公交站点，更是快递物流所需的高价值资产。
刘岱宗解释，公交站点靠近商圈、写字楼、住宅区，在中国许多中心城市，公交点的覆盖半径可以达到500米。将公交系统已有站点作为物流末端节点使用，快递企业可节省建设、租赁等大量重资产投入。
公交自救
2025年7月11日，郑州公交集团与河南顺丰公司宣布达成战略合作，双方将共同探索“公交+物流+生态”跨界融合新模式。
Wind数据显示，郑州公交集团运营区域覆盖郑州市城区和航空港区，受公交营运准公益性质较强的影响，业务持续处于大额亏损状态。2024年，该公司营收同比下降8.38%，营业利润同比下降286.69%。
公交公司的主营业务即公交运营，但收入结构往往呈现多元化。2024年，郑州公交的公交运营收入占主营业务收入的62.97%，为第一大来源，毛利率为–604.1%；物业出租位列第二，占比10.19%，毛利率高达87.42%。
这并非郑州公交独有的经营难题，公交公司普遍面临生存困境。
据刘岱宗观察，与2019年相比，“腰斩”是中国城市公交客流量存在的普遍现象，公交企业的票款收入无法覆盖运营成本。在大部分城市，公交企业获得的政府补贴超过其赚得的票款收入。
根据交通运输部的统计，2023年和2024年，全国公共汽电车客运量分别为380.5亿人次和386.7亿人次，而2019年的公共汽电车客运量达691.76亿人次。2025年1-5月，全国公共汽电车客运量同比下降4.8%。
近几年，全国甚至出现过多起公交“停运”事件，多发生于三、四线城市及其县、区，停运的原因多为缺乏补贴、新能源车损耗严重或已过质保期不安全等（详见南方周末2023年9月6日报道《新能源车补贴终止，部分民营公交运营难题待解》）。
在持续亏损之下，公交企业不得不寻求自救。
“这是最简单的挣钱方法。”刘岱宗认为，与快递物流合作，对公交公司而言是一种较低门槛的尝试，“不用新增建设，只是将现有资源调动起来”。
成都公交集团是一个相对主动的样本。该集团向南方周末记者表示，与四川顺丰和京东物流的合作探讨由公交方面主动发起，一方面是探索创新发展模式，提升城市公共服务水平。另一方面，也是为了深化国企改革，拓展新兴业务增长、打造全国公交转型标杆。
Wind数据显示，2024年，成都公交集团主营业务利润率为-9.54%，主营收入同比增长6.15%。虽然同比收入有所改善，但仍处于亏损状态。
“从全方位利用公交资源的角度出发，积累与现代物流企业融合发展的经验。”成都公交表示，合作将从人力资源共享、运力复用、场站升级、车辆维保等方向探索，“不同项目根据资源和市场情况采取不同的收益形式”。
目前，成都公交已在运力复用方面进行试点，选取下午三点发车的机场专线大巴进行小件、快件等货物运输。金沙公交站和动物园站被确定为首批运行点，由快递网点揽件后送至站点，再通过定点班车运送至天府机场。