9月16日消息，日前，佑驾创新正式发布其无人物流品牌“小竹无人车”，并推出两款首发车型T5和T8，正式进入无人物流赛道。
这是继无人小巴（RoboBus）之后，佑驾创新在L4级自动驾驶领域的又一次布局，显示出其在高阶自动驾驶商业化上的持续推进。
佑驾创新起步于前装量产辅助驾驶，经过十余年技术积累，形成了覆盖L1至L4的完整产品矩阵。
▲佑驾创新创始人兼董事长刘国清博士发布小竹无人车产品
此次推出的小竹无人车，正是基于这一技术基础，两款车型将前装业务的算法、数据和供应链优势延伸至物流场景。
佑驾创新方面认为，城市配送与辅助驾驶在技术逻辑上高度契合，均涉及固定路线、点到点运输，因此能够实现双向赋能，加速产品迭代。
一、共发布两款车型 初步交付目标1万台
本次佑驾创新共发布了两个无人车产品，T5和T8分别面向不同运力需求。
其中，T5货箱容积5.5立方米，最大载重1000kg，续航可达180km（可扩展至240km），适用于快递城配、商超零售和生鲜配送等场景。
T8则具备8.5立方米容积和1700kg载重，续航可达240km，能够覆盖城配、工业物流，并延伸至矿区、港口等专业场景。
与目前市场上面向终端配送的无人车相比，小竹无人车定位于更高运力的城配及工业物流，意味着需要满足更严格的路权和安全要求。
▲小竹无人车感知硬件方案
在硬件层面，小竹无人车采用多传感器融合方案，配备3颗激光雷达和11颗摄像头，实现360°感知，并具备摄像头自清洁功能，以应对复杂路况和恶劣天气。
更重要的是，关键零部件与佑驾创新的前装项目共享供应链，借助乘用车业务的规模效应降低BOM成本。
此外，生态合作是另一大亮点。
▲小竹无人车采用了多家优秀硬件
小竹无人车将集成地平线征程6M芯片、速腾（参数丨图片）聚创EMX激光雷达以及四维图新P-Box定位系统，体现出佑驾创新在产业链协同上的能力。
